Auto-Tunings.RU

Что касается коробок передач, то жалобы на них нечасто, но поступают. Иногда автоматическая коробка выходила из строя при пробеге, не превышавшем 100, а в некоторых случаях и 50 тыс. км. Считается, что такие поломки характерны в основном для машин, выпущенных в течение первых лет производства. К механической коробке тоже есть претензии: кинематика привода неидеальна — задняя передача, по признанию владельцев, включается нечетко.

Ходовую часть нельзя назвать очень крепкой. Довольно часто выходят из строя задние амортизаторы: иногда машина не успевает пройти 40 тыс. км, как их уже пора менять (отметим, что задние амортизаторы — больное место многих моделей корейской компании). Не отличаются живучестью и тормоза: казалось бы, в случае с легкой машиной стиль езды не должен сильно отражаться на их долговечности, но это не так. Передние колодки некоторые сторонники агрессивного вождения обновляют на каждом ТО, а тормозные диски иногда приходят в негодность после 30 тыс. км.

Как выяснилось, я отстал от жизни. Теперь ПО презентуется для Европы, и у него аж три мотора: два бензиновых объемом 1,1 (66 л.с.) и 1,2 (75 л.с.) литра и один дизельный 1,1 CRDI мощностью 75 л.с, который был показан в декабре 2008 года в Болонье одновременно с автоматической коробкой передач для ПО. Так что теперь выбор весьма далек от моего «Красный». Правда, старший бензиновый мотор пока позиционируется как предложение ближайшего будущего, так что первый день теста у меня прошел с дизелем и «механикой», а второй — с бензиновым моторчиком 1,1 л и «автоматом». И надо отметить, впечатления оказались диаметрально противоположными.

Дизельный моторчик и помощнее, да и крутящий момент у него побольше — 152 Нм при 2000 об/мин. К максимальной отдаче мощности он готов при 4000 об/мин, очень не любит малых оборотов, разгоняет машинку до заветной сотни за 15,8 секунды — и тем не менее это очень живой и отзывчивый агрегат.

А что же под капотом? Во всю ширину моторного отсека расположился радиатор системы охлаждения двигателя. Честно говоря, в первый раз встречаю седан гольф-класса с радиатором таких размеров. Может быть, в будущем у F3 появится версия с мотором литра в три. Готовили ли его к эксплуатации в особо жарких районах мира, нам понять не удалось.

Силовой агрегат привлекает куда меньше внимания — уже знакомый нам по другим «китайцам» лицензионный 1,6-литровый Mitsubishi (4G18), способный с легкостью переваривать отечественный 92-й бензин, дополненный пятиступенчатой механикой.

                                                                      BYD F3

Стосильный двигатель радует хорошей отдачей почти с самых низов, уже при 1200 об/мин обеспечивая уверенный разгон. Неплохо его характеристика сочетается и с передаточными числами коробки — подобрать нужную передачу для активных маневров в городе или обгонов на трассе не составляет труда, а при размеренном движении можно и вовсе оставаться на пятой в широком диапазоне скоростей — от 60 до максимальных 170 км/ч.

Нет претензий и к работе механизма переключения КП — и избирательность, и четкость включения передач на неплохом уровне. Но и здесь не обошлось без традиционных для китайского автопрома огрехов — при движении на первой передаче шестерни воют, как в ГАЗ-51, а на скоростях свыше 100 км/ч шум силового агрегата перекрывает все остальные источники. Зато порадовала работа подвески — энергоемкая, обеспечивает неплохой уровень комфорта, прохождение неровностей и крутых поворотов не сопровождается раскачкой или повышенными кренами. Достаточно острое рулевое управление (3,3 оборота), как ни странно, отличается неплохой информативностью и точностью, требуя корректировки курса лишь в поворотах с крупными неровностями.

Думаешь, это драка возле сельского «клуба»? Нет, это дружеская встреча пассажиров двух ситроеновских вэнов! Ведь С8 - это потому, что 8 человек влезет. Правда, раньше они туда лезть не очень хотели - скучноват был вэн. Но французы все осознали, поработали над ошибками и исправились. Ну, посмотри на этот чудо-дизайн обновленного С8, правда, он стал интересней? Добавилось хрома, и поменялись фонари. В ассортименте появился экономичный, но шустрый дизель объемом 2,2 л мощностью 173 «лошадки», и 6-ступенчатая механика в придачу.

Если же добавить к списку достоинств С8 сдвижные двери, аудио с МРЗ, 6 подушек безопасности и парковочный радар, то в обновленный вэн вполне можно влюбиться.

А если припомнить кучу вспомогательной электроники (по-французски надежной и долговечной!), то хоть сразу - под венец. Давай загибать пальцы: ограничитель скорости, круиз-контроль, ABS, антипробуксовочная система ASR, ESP и «тормозной помощник» ЕВА. Загнул? Теперь разгибай. Добропорядочному семьянину пальцы гнуть не положено!

Термин «мускул-кар» придумали американцы в 60-х годах прошлого века. А немцы сделали все, чтобы это слово в прошлом веке и осталось. Ведь, раньше как было: подходит небритый мэн в джинсах к 2-дверному кару с 5,7-литровым Hemi, поворачивает ключ в замке зажигания и едет на все деньги. Которые летят в трубу: расход-то у «кара» под 30 л на «сотню». Мотор ревет, бензин льется, девчонки визжат от восторга, а машина только по прямой и едет!

Атеперь что? Компания Porsche перевернула легенду о кар-мэне с ног на голову. Ведь Panamera класса Gran Turismo мало, что 4-дверный, так еще и с гибридным приводом! Люди из Porsche недавно рассказали, что в багажнике поселится большая батарея, а в гибридном модуле (между двигателем и трансмиссией) появится дополнительное сцепление и электромотор. Который сможет тихо-тихо работать один, без бензинового собрата. Вот так...

Но ничего. Девчонки смогут возбуждаться не от звука мотора, а от золотистых солнечных «зайчиков» кредитки. Мэн сменит джинсы на костюм, а немцы еще придумают безвредный заменитель картошки фри. И все: Америка на коленях!

На Женевском автосалоне показали первый в мире автомобиль, который действительно может перемещаться в толще воды. Инженеры «Rinspeed» построили родстер sQuba, сошедший с киноэкранов — такой удивительный автомобиль был средством передвижения в руках знаменитого Агента 007 Джеймса Бонда.

Шеф «Rinspeed», Франк Риндеркнехт рассказал, что много лет ломал голову, как же «заставить» машину плавать под водой. Первое, что сделали создатели sQuba — заменили обычный двигатель несколькими электромоторами (питаются от литийионных батарей). Три двигателя расположены сзади, а спереди им в подмогу работают два двигателя, аналогичные агрегатам для моторных лодок. Нержавеющая подвеска и водоупорный материал обшивки дополняют образ sQuba. Водитель и пассажир открытого автомобиля, свободно погружающегося на глубину порядка 10 метров, дышат воздухом из специального резервуара.