Auto-Tunings.RU

А что же под капотом? Во всю ширину моторного отсека расположился радиатор системы охлаждения двигателя. Честно говоря, в первый раз встречаю седан гольф-класса с радиатором таких размеров. Может быть, в будущем у F3 появится версия с мотором литра в три. Готовили ли его к эксплуатации в особо жарких районах мира, нам понять не удалось.

Силовой агрегат привлекает куда меньше внимания — уже знакомый нам по другим «китайцам» лицензионный 1,6-литровый Mitsubishi (4G18), способный с легкостью переваривать отечественный 92-й бензин, дополненный пятиступенчатой механикой.

                                                                      BYD F3

Стосильный двигатель радует хорошей отдачей почти с самых низов, уже при 1200 об/мин обеспечивая уверенный разгон. Неплохо его характеристика сочетается и с передаточными числами коробки — подобрать нужную передачу для активных маневров в городе или обгонов на трассе не составляет труда, а при размеренном движении можно и вовсе оставаться на пятой в широком диапазоне скоростей — от 60 до максимальных 170 км/ч.

Нет претензий и к работе механизма переключения КП — и избирательность, и четкость включения передач на неплохом уровне. Но и здесь не обошлось без традиционных для китайского автопрома огрехов — при движении на первой передаче шестерни воют, как в ГАЗ-51, а на скоростях свыше 100 км/ч шум силового агрегата перекрывает все остальные источники. Зато порадовала работа подвески — энергоемкая, обеспечивает неплохой уровень комфорта, прохождение неровностей и крутых поворотов не сопровождается раскачкой или повышенными кренами. Достаточно острое рулевое управление (3,3 оборота), как ни странно, отличается неплохой информативностью и точностью, требуя корректировки курса лишь в поворотах с крупными неровностями.