Auto-Tunings.RU

Машина мне уже знакома, но в дальнюю дорогу на L200 еду впервые. Постараюсь совместить приятное с полезным и ответить на несколько вопросов перед приобретением. Во-первых, хочу знать, не утомит ли меня L200 в далеком путешествии? Во-вторых, сколько нужных вещей мне удастся на нем увезти, и как автомобиль поведет себя с прицепом? Единственное, в чем я уверен, так это во внедорожных способностях L200, проверенных ранее вместе с Богданом Сухецким, президентом внедорожного спорта и одним из лучших пилотов на просторах СНГ.

Рамная конструкция, на которой крепко сидят кузов и кунг, опирающиеся на рессорный задний мост, понятно, не могут наделить L200 филигранной управляемостью. Но данный нюанс этому автомобилю простителен. В горах главное - безопасность и проходимость, поэтому наличие несущей рамы, неотъемлемого атрибута настоящего внедорожника, греет мне душу. Равно, как и две подушки безопасности, а также крепления Isofix для детских кресел. Честно говоря, последнее удивило больше, чем наличие системы курсовой стабилизации. Молодцы, конструкторы, и откуда они знали, что с нами поедут дети? Что же, с безопасностью все понятно, перейдем к практичности.

Тюнинговые фирмы, как и крупнейшие автопроизводители, строят концепт-кары. Эти авто призваны продемонстрировать высокий технический уровень ателье и показать его творческий почерк.

Построенный на базе Dodge Avenger концепт Startech Starster выполнен в стиле классических американских мускулкаров 70-х годов прошлого века и призван соединить возможности новых технологий с опытом старой школы дизайна.

Белая кость

Машина окрашена перламутровой эмалью цвета слоновой кости, который удачно контрастирует с ярко-оранжевыми светотехникой и декоративными деталями. Простые линии массивного переднего бампера с воздухозаборниками, окантованными хромом и стилизованными под модные когда-то в Америке клыки, как и «нашлепка» воздухопритока для двигателя, идущая посередине капота, — это все цитаты из 70-х. Зато дизайн фар головного света с характерным доджевским крестом из све-тодиодов — чистой воды хай-тек.

Расширенные колесные арки не только придают угловатому «Старстеру» мускулистый вид, но и дают возможность разместить более широкие колеса: на концепт-каре установлены полированные пятилучевые диски Startech Monostar IV диаметром 22 дюйма, обутые в шины размерностью 245/30 R22 на передней оси и 295/25 R 22 сзади.

Задняя часть Startech Starster выглядит не менее броско, чем «фасад»: на крышке багажника установлен акриловый молдинг, который зрительно объединен со светодиодными фонарями, а в задний бампер эффектно вписаны прямоугольные выхлопные патрубки спортивной выпускной системы из нержавеющей стали.

Четырехцилиндровый двигатель Startech Starster объемом 2,4 л снабжен турбонаддувом и изменяемыми фазами газораспределения. Он развивает максимальную мощность 340 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 400 Нм на 3600 оборотах. Благодаря этому динамические характеристики Starster не уступают классическим мускул-карам с их многолитровыми моторами—до 100 км/ч он разгоняется за 5,6 с, а максимальная скорость — 265 км/ч.

В отличие от большинства классических мускул-каров ведущие колеса у Startech Starster — передние, а их привод осуществляется через модифицированную ручную пятиступенчатую коробку передач и самоблокирующийся межосевой дифференциал главной передачи. Тормозная система оборудована шестипоршневыми алюминиевыми суппортами и 380-миллиметровыми дисками спереди и чуть более скромными дисками диаметром 360 мм и четырехпоршневыми скобами сзади. Такие тормоза вполне способны обеспечить эффективное замедление даже при самом агрессивном стиле езды.

Крым, с его автономно-испанскими ценами и ненавязчивым татарским сервисом, в последние годы огорчает. А вот Карпаты и Закарпатье, напротив, радуют! Если бы еще возле гор было море, то, уверен, цена квадратного метра в этом регионе давно переплюнула бы стоимость жилья в Монако.

Но, несмотря на мою любовь к этому краю, хороший прокатный «квадрик» или приличный снегоход здесь, увы, редкость. Как, впрочем, и фирменные лыжи со «свежими» ботинками. Поэтому технику, экипировку и спортинвентарь приходится таскать с собой. Микроавтобус - вариант! Но в горах, где бурый мишка почту носит, «бусик» не очень надежная штуковина. Застрять, особенно зимой, раз плюнуть. Но выход есть: внедорожник! Правда, какой именно? Требования просты: безопасный, легкий в управлении, стильный, просторный, грузоподъемный, проходимый. К тому же, я не хочу переплачивать и не желаю сильно тратиться на топливо. Думаю, пикап Mitsubishi L200 с дизелем под капотом как раз то, что надо.

Да, и чуть не забыл: вывесить машину по диагонали было очень сложно. Потому, что поперечные стабилизаторы, которые держат ее в поворотах, отключаются на бездорожье. Именно поэтому они абсолютно не мешают движению подвесок.

Так, срочно нужно себя повеселить, а то со скуки помру. Ага, есть! «Круиз-контроль», но не простой, а внедорожный. Тебе уже смешно? Мне тоже было смешно через пять минут после того, как я включил пониженную передачу, заблокировал центральный дифференциал и обратился к его величеству «электронному специалисту». У него есть три режима скорости: 1, 3 и 5 км/ч. Мне было медленно! Но в это время я вспомнил совет гуру внедорожного спорта России Богдана Сухецкого: «Перед тем, как штурмовать препятствия, пройди ножками, мало ли чего там впереди?». И успокоился. Результат налицо: из песков и грязи я выехал, а бамперы остались на месте!

Ничего не забыл? Ах, да - салон! Да салон, как салон. Кругом банальная кожа, неплохой пластик и приличная музыка. Влезть за руль может даже очень пузатый и очень ленивый. И все потому, что не только сиденье имеет все возможные электрорегулировки, но и руль. Кстати, в недрах «кукурузера» можно усадить семь человек. А сколько можно уложить - я не пробовал. При нехватке места в багажнике, два задних ряда сидений легко сложить, и получится маленькая вертолетная площадка. Вроде бы все положительно, но я всегда могу найти «особенности». Первая - величайший расход бензина. Второй - жалко такой внедорожник по бездорожью гонять, портить краску - ветками, а днище - буераками. Но если эти особенности тебе «по барабану», смело бери «двухсотку»!

Конечно, ради эксперимента «двухсотку» можно было упереть в бетонную стену или столетнее дерево, по причине их стойкого сопротивления автомобилю. Но, подъехав к препятствию, я взял себя в руки и решил все-таки отказаться от задуманного, дабы не испортить отношения с предоставившей автомобиль компанией. А пониженную передачу и блокировку я все же включил, раз уж они есть - надо проверить на профпригодность. Работают! Чтобы увидеть, как, - пришлось придумывать ситуацию искусственно. Например, наехать на выступ размером около метра. Нога на «газ», мотор набирает обороты, вывешенные колеса начинают вращаться... «Мозг» возбудился. Не мой - его. Что-то где-то застрекотало, и машина потихоньку пошла вперед. Усложняю задачу, под нагруженное массой автомобиля колесо ставлю упор. Есть! Возможностей электронных имитаторов блокировки в этом случае не хватает. К тому же дифференциал Torsen в свободном режиме некоторых колес на сто процентов не замыкается. Все - «бобик сдох»? Нет, конечно, - это же Toyota Land Cruiser 200, и в ней есть «правильная» блокировочка. Начинаю вторую попытку. Нога на «газ», мотор набирает обороты, «мозги» шуршат, мгновение - и машина, сминая положенные под колеса упоры, валит вперед. Конечно, я этого почти ожидал, ведь блокировки - это сила. Но чтоб так резво...