Auto-Tunings.RU

И ведь зарекался уже, не лазить по пересеченной местности без машины сопровождения. Но где ее искать, кому звонить? Дорога закончилась. Что делать? Конечно, подумать, раскачать машину, кстати, и в этом занятии длинные хода рычага КПП не порадовали. Но, как бы там ни было, сколько бы я не жаловался на Kyron, поворачиваю руль, и уже еду по кочкам да ямам. Да, я рискнул. Kyron действительно перебирался через все, что попадалось у него на пути, и делал это как-то очень легко. Лишь пару раз машина зависала на диагонали. Правда, холмики, которые останавливают машину, должны быть очень даже приличного размера, чтоб выбрать весь ход подвески. Но и они могут быть форсированы с разгона. Вот так. Слова не расходятся с делом, а претензии называться серьезным внедорожником серьезны не по-детски. Не хватает, разве что, межколесных блокировок. Но это уже для фанов. В действительности, потенциальный покупатель этой машины на бездорожье может и не выехать, по причине нехватки времени. А самым серьезным препятствием будет бровка, через которую он «перевалится» для парковки.

Но, что произошло с мотором? Вроде бы, все тот же 2-литровый дизель, что и на его родном брате Action, а работает как-то не так. Помнится, там мне приходилось изрядно поднажать на «газ», чтоб парень вообще не заглох. В Kyron этого недочета нет совсем. Мотор тянет с низов, и это отлично, - мне нравится. Конечно, заметный подхват наблюдается, когда за дело берется турбина. Да, инженеры - молодцы, того провала на малых оборотах, что наблюдался раньше, больше нет. Скорее всего, после многочисленных стенаний и жалоб, производитель сжалился над несчастными клиентами и пошаманил над электронными мозгами мотора. Заодно, поставил «помощника», чтоб легче было трогаться с места. Это очень просто. Левая нога на сцеплении, правая на тормозе, беспокоить «газ» нет необходимости. Приотпускаешь сцепление, двигатель набирает обороты сам, осталось отпустить тормоз и наступить на «газ». Мелочь, а как приятно, когда твоя жена или ребенок только учится ездить. Расход топлива тоже приятен, хотя скромным его совсем не назовешь: 10 - 11 литров ДТ на «сотню» по городским «пробкам» - действительно, неплохо.

А почему авеню?

Так ведь асфальт еще остался...

Ну что ж, лаконично и вразумительно. Вот на этом направлении Kyron и покатаем. И, должен сказать, автомобиль не обманул, чудеса отечественного дорогостроительства его не испугали. Особенно, когда Kyron проходит стыки или ямы с острыми краями а-ля «не могу понять, как такое можно сделать с дорогой?». В этот момент автомобиль вздрагивает всем корпусом, и толчок под пятую точку ощущается достаточно прилично, да и пассажиры на заднем сиденье как-то высоковато подпрыгивают. Но это, простите, если погорячиться и «газ» не отпускать. Ну, а пологие «волны» асфальта или грунтовки вообще не вызывают у корейца каких либо неадекватных реакций. А дальше, как и положено, - «авеню» закончилось, и начался «автобан», то есть просека. Припорошенная снегом грунтовка - просто приличная дорога, по сравнению с теми направлениями, по которым я катался в населенном пункте. Она позволила разогнать Kyron до приличной скорости. Но, после пары поворотов, скорость я сбросил. Пустоватый руль не горел желанием информировать меня о том, что происходит с передними колесами на, хоть и ровном, но все-таки скользком, покрытии. А управлять автомобилем интуитивно желания почему-то не возникало. Виной тому не только мягкая настройка подвески, но и длинные хода рычага КПП. Нет, к самой коробке у меня претензий нет, но «мешалка» немного замедляет процесс управления, по этой причине отбивает любое желание динамично разгоняться. И вот я съезжаю там, где поглубже. Сел!

Пожив неделю в land cruiser 200, становится понятно: пора спускаться на землю и присматриваться к чему-нибудь более приземленному да такому, чтоб, купив, не пойти по миру открыл каталог в нашем журнале, посмотрел цены пожалуй, могу позволить себе либо «китайца», либо «корейца», но китайские товарищи пусть еще потренируются, а вот корейские уже внушают доверие.

Обновленный SsangYong Kyron - не просто автомобиль. Средство передвижения с возможностью транспортировки пассажиров к месту не только по гладкому асфальту, но и по обильно усеянному колдобинами сельскому «авеню». Именно такое название услышал я от местных жителей одного из небольших населенных пунктов.